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盆式橡胶支座锚固锚栓优缺点
作者:橡胶支座 来源:http://www.hsyuanhong.com 发表时间:2018/12/1 10:10:04 人气:

提高铁路线桥设备质量确保列车提速安全的工作中,安装盆式橡胶支座是一种常见的桥梁施工项目,在这项工作中,原来都是在墩台顶帽的支承垫石砼灌注时预留锚栓孔,待砼达到设计强度后并在架设桥梁前,再以人工剔除锚栓孔,使锚栓孔的位置、深度、几何尺寸都达到设计及规范要求,再在架设桥梁时,放置盆式橡胶支座下垫板(锚栓已与下垫板焊接完毕),随后架设桥梁。当被架设的桥梁、安装的盆式橡胶支座及下垫板位置和各尺寸都正确后,才能用干硬性砂浆填塞并捣实锚栓孔。这种锚栓锚固的方法一直延续至今没有大的变化。

在剔除锚栓孔、锚固锚栓时,存在以下缺点:

⒈费时,3~4个锚栓孔/人工。

⒉经常剔断支承垫石内预设的钢筋,破坏了原设计的钢筋抗拉应力。

⒊为保证下垫板在安装时,能有足够的调整正确的位移量,经常扩大锚栓孔的几何尺寸。

⒋在用干硬性砂浆填塞锚栓孔时,往往因作业空间的限制,锚栓孔内填、捣的干硬性砂浆不够密实。

⒌支承垫石的砼整体性被破坏,砼产生了不均匀的受压。

⒍特别是在既有线铁路桥梁墩台改造施工中,经常利用既有桥梁作为临时架空线路行车设备,在剔除锚栓孔、安装下垫板、锚固锚栓等都更为困难。

⒎在既有线架设一孔桥梁时,同时安置盆式橡胶支座下垫板并保证高程、位置正确,一般要占用封锁点内的时间都在20~40min,此法既影响铁路运输又为施工可能晚点增加了一个不安全的因素,最终结果造成不良的社会影响、单位形象和效益受损。

为此,为最大限度地减少施工对运输的影响,实现运输、施工两不误,经过反复论证,应用在灌注墩台顶帽支承垫石砼的同时,一次性锚固盆式橡胶支座锚栓的锚固方法,收到良好效果。

一次性锚固锚栓的优点

1.不需预留和人工剔除锚栓孔。

2.不再破坏支承垫石内预设的钢筋,保证了原设计钢筋的所应承受的抗弯和抗剪应力。

3.保证了墩台顶帽支承垫石的砼整体性及抗压应力的均匀性。

4.不再因锚栓孔内填、捣的干硬性砂浆不够密实,且在列车动载的作用下下垫板产生塑性变形。

5.下垫板与砼之间不再产生一定空隙并潮湿,不再导致下垫板底面生锈、减少下垫板使用寿命。

6.在既有线铁路桥梁墩台改造施工中,解决了剔除锚栓孔难、安装下垫板难、锚固锚栓难三大问题。

7.锚栓有足够的埋置深度。

⒏为封锁既有线路更换桥梁,赢得了一定(20~40min)的施工时间。

盆式橡胶支座


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