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保津高速公路桥梁伸缩缝早期损害原因
作者:橡胶支座 来源:http://www.hsyuanhong.com 发表时间:2017/4/25 11:03:05 人气:
   河北省保津高速公路有特大桥2座,大桥7座,中桥39座,小桥187座,这些桥共有伸缩缝286道,通车8年来发现有严重破坏的伸缩缝32套,占保津高速公路伸缩装置的11.18%,经过8年的观察,这些伸缩缝的早期破坏有以下儿种原因:

    (1)由于安装开口预留伸长量不足,橡胶条拉断,出现因桥面雨水下漏支座等金属结构件锈蚀,台背与梁
头处掉进杂物挤坏台背和梁头现象。

    (2)安装闭口预留压缩量不足,伸缩缝挤死,挤坏伸缩缝体混凝土,使路面出现坑槽等路面破损。

    (3)由于台背和梁头预留钢筋缺损,或是施工时运料车辆将预留锚固筋压坏,造成伸缩缝的钢筋与伸缩装置预留的锚固筋连接不够,浇混凝土后伸缩缝整体钢度不足,由于高速重载车的作用,使混凝土出现松散破坏,严重时扩展到沥青混凝土路面破坏。

    (4)由于伸缩缝出厂时不知这些伸缩缝何时何温度条件下进行施工安装,因此这些伸缩缝在出)一时暂标定预留量都是按照该型号缝的1/2标定出厂。到工地安装时施工人员不会计算也不做调整,当这些伸缩缝在高温季节安装,预留的伸缩量就明显不够,在低温季节安装预留量按型号标定值的1/2安装就太小了。

    (5)伸缩缝安装后浇注的混凝土强度不够,或是浇混凝土后养生不到位,使浇缝混凝土早期破坏。

    (6)梁头与台背预留的混凝土缝隙伸缩量不够,由于施工不认真,将梁或板浇长,台背耳墙浇注尺寸不合图纸要求,使安装的伸缩缝没有足够的伸缩空间。

    (7)安装伸缩缝后浇注混凝土的侧帮模板支护不牢固不合格,浇注混凝土振捣时使梁头与台背实际预留的缝宽不足或浇死。安装后伸缩缝不起作用。

    (8)伸缩缝的选型不合理;伸缩缝选型不合理的主要原因是最高温度取值不合理。过去安装时的温度取值是年最高温度的月平均温度,当气温高出取值温度30%时,桥梁伸长超出预留的富余度时,就会发生问题。由于温度取值计算理论上的错误,使本应使用XFⅡ-160缝,而选了XF Ⅱ-80缝,配上去的伸缩缝根本满足不了实际伸缩量的要求,当温度升高或降低必然出现破坏。

    伸缩缝早期破坏的危害
    1、伸缩缝早期破坏反映到路面上,是路面出现坑槽,给运行车辆带来不安全因素;降低道路通行能力,在社会造成不良影响。
    2、如出现伸缩缝挤死,轻则顶坏台背耳墙,重则挤坏梁头,使大梁报废。
    3、由于伸缩缝橡胶条损坏,路面杂物掉落进伸缩缝,卡在缝内遇温度变化就会将梁头或台背挤坏。
    橡胶条损坏后遇降暴雨,大量雨水顺缝灌入没有全防的桥头护坡,使护坡出现大量的水毁。

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